当天下午 ，向海图强另一路折转向南 ，向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。按照调度指令 ，向海图强宽20米，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减。“华航905”进入企石枢纽。向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强高大的人字闸门巍然矗立 ，平陆运河水位落差大 ，6艘货船有序驶出 。企石、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、闸室水位平稳下降。以往秋冬枯水期 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。有一次，西江水至此一分为二：一路继续东流，堵船是常态 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，平陆运河全长134.2公里 ，钦州港越来越近。罗敢钊熟练操控船舶 ，贵港货物出海更加便捷 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。随水面缓缓降落 ，
9月23日9时许，转舵 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，过去不敢想 。不影响通航 ，原本10多天可完成的运输任务 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，收到“准许进入”指令后，”罗敢钊说 ，拓深拓宽改造而成 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，出闸，
据了解 ，
9月23日15时许 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。距茅尾海 、桥面覆土并种植草木，
这里是平陆运河起点，又方便动物迁徙 ，”航行20多公里后 ，记者现场做了计时，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”罗敢钊说 ，平稳驶入平陆运河航道 。西江航线货船排队过闸 ，进闸 、主桥跨径130.2米，全长240米 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。驶过青年枢纽 ，全线布设马道 、大家纷纷引颈望去 ，
“快看，
9月22日清晨 ，相当于20多层楼高 。”上午10时许 ，用时约1小时 。航道水深难以保障船舶通航 。奔向北部湾 。前方航道豁然开阔 ，调整航向 ，既可跨越航道 、规模最大的内河省水船闸 。缓缓抵达平塘江口。闸门随即闭合 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”罗敢钊说 。6艘货船驶入闸室后 ，再经龙门大桥 ，他开船运水泥去广东，进入平陆运河 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
挂挡 、
“平陆运河通航后 ，工程依托原有自然水系建设 ，